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我国首台无连接桥盾构在长春分体始发

  来源:中华铁道网
发布时间:2016-09-12
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【摘要】9月8日14时,我国首台“无连接桥式”盾构机“铁龙一号”分体分体始发,在中铁二十局集团长春地铁2号线BT7标东盛大街站左线开始掘进。
9月8日14时,我国首台“无连接桥式”盾构机“铁龙一号”分体分体始发,在中铁二十局集团长春地铁2号线BT7标东盛大街站左线开始掘进。

长春地铁2号线是长春市轨道交通网中贯穿东西的“骨架线”,BT7标段主要工程包括两站、两区间。其中,东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间,全长2731.768双延米。
 
东盛大街站位于吉林大路,车辆、人流密集,因受地面交通改道、征迁和周边建筑物等因素影响,车站主体结构划分为三期进行施工。为确保安全质量,加快工程进度,该工程首选盾构施工。
 
据了解,在常规整机始发条件下,地铁施工盾构下井口距出土口最小距离需要52米。而该车站分三期施工后,致使该站盾构始发时站内可用长度仅有53米,其中盾构下井口距离出土口距离仅1米,在如此小的距离范围内进行盾构分体始发在国内属首例,技术难度较大。

为成功攻克这一前所未有的技术难题,该集团第一时间成立科技攻关小组,多方研究和论证,不断优化下井、组装、调试、始发等方案,最终确定了一套盾构机分体始发的可行性方案,即取消连接桥和皮带输送系统,将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体内,并临时加工制造管片车和出碴系统的新方式,来解决多系统受场地限制这一难题,同时确定连接桥及5、6号台车不参与始发,待盾构机掘进具备条件后,再将连接桥与5、6号台车下井,连接形成整体始发,保证了盾构机的顺利进场施工作业。
 
据中铁二十局集团总机械师、盾构专家李增良介绍,该台经过特殊设计、整体改造的盾构机全长41米,开挖直径6.28米,既解决了相关问题,也满足了现场实际作业的需要。
 
据悉,今天“铁龙一号”盾构机从东盛大街站左线向东始发,预计10月10日“铁龙二号”盾构机将从右线始发。本次无连接桥盾构机分体成功始发,将为“铁龙二号”的顺利组装、始发积累较为完整的借鉴经验。
27[责任编辑:admin]
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